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En décembre, des sujets tels que "la chute du prix des cerises" et "la liberté de la cerise" ont fait l'objet de nombreuses tendances sur les médias sociaux. Des rapports émanant de divers points de vente indiquent que les prix des cerises ont considérablement baissé dans les régions du sud et de l'est de la Chine.
La raison ? Un afflux de cerises sur le marché intérieur.
Si la récolte record de cerises au Chili y est pour beaucoup, peu de gens se rendent compte que cette vague de "liberté des cerises" est aussi étroitement liée aux efforts du district de Nansha, à Guangzhou.
Au début du mois, la Clifford MaerskLe premier navire transportant directement des cerises chiliennes vers la Chine cette saison a accosté au terminal de la phase II de Nansha. Au fil des ans, le port de Nansha est devenu l'un des plus grands centres d'importation de cerises du pays.
Mais comment Nansha est-elle parvenue à transporter et à stocker des volumes aussi importants de cerises et comment a-t-elle contribué à faire baisser les prix ?
1. Construire une chaîne d'approvisionnement en cerises à haut rendement
Le 27 décembre au matin, les routes menant au port de Nansha étaient en pleine effervescence. Des camions transportant des marchandises à destination et en provenance du port sillonnaient la zone, livrant des produits aux villes voisines après avoir déchargé des marchandises importées du port.
Ce même matin, un cargo réfrigéré en provenance du Chili déchargeait sa cargaison de cerises au terminal de Nansha. Après avoir été inspectées par les douanes, les cerises ont été directement chargées dans des camions en attente et transportées vers les marchés de la région.
Nansha affine sa logistique pour les cerises chiliennes depuis des années. Depuis 2019, le port de Guangzhou s'est concentré sur le développement d'itinéraires d'expédition spécialisés vers l'Amérique du Sud, en créant des lignes dédiées aux "fruits express".
Au cours des cinq dernières années, Nansha a établi 46 itinéraires d'expédition spécifiques aux cerises, améliorant ainsi considérablement sa capacité de transport. Entre 2019 et 2023, le port a traité un total de 300 000 tonnes de cerises.
Cette année, le port de Nansha devrait traiter environ un tiers de toutes les cerises chiliennes importées en Chine, selon Cui Yanwei, directeur commercial de Guangzhou Nansha International Cold Chain Co.
La rapidité est un autre facteur clé qui fait de Nansha le port préféré pour les importations de cerises.
"Notre système de distribution est désormais bien établi. Du déchargement au port de Nansha à l'arrivée au marché de Jiangnan et enfin aux consommateurs, l'ensemble du processus peut prendre moins de deux heures si tout se déroule rapidement", a déclaré M. Cui.
Au-delà de la distribution locale à Guangzhou, les cerises peuvent être transportées vers d'autres villes dans les 24 heures par des voies rapides. Les cerises qui n'ont pas besoin d'être distribuées immédiatement sont stockées dans des entrepôts frigorifiques au Centre logistique international de Nansha.
Actuellement, Nansha dispose de trois grandes unités d'entreposage frigorifique et prévoit d'en étendre la capacité à six unités à l'avenir. Une fois la construction achevée, la capacité totale de stockage atteindra 460 000 tonnes, faisant de Nansha le plus grand centre logistique international de la chaîne du froid dans le sud de la Chine.
Outre les cerises et d'autres fruits comme les durians, ces "super réfrigérateurs" stockent également de la viande et des fruits de mer surgelés, ce qui diversifie encore les capacités du port en matière de chaîne du froid.
2. Tirer parti de la chaîne du froid et de l'infrastructure ferroviaire
Les entrepôts frigorifiques de Nansha ne servent pas uniquement à l'entreposage.
Guangzhou Nansha International Cold Chain Co. construit un modèle "une plateforme, trois centres" autour de ces unités d'entreposage frigorifique, offrant des services tels que le transport sous douane, les services d'agence et la supervision des gages", a expliqué M. Cui.
La gare sud du port de Nansha, située à proximité des installations d'entreposage frigorifique, relie le port au réseau ferroviaire national de la Chine. Les produits destinés à des régions éloignées peuvent ainsi être transportés directement par le rail depuis le port.
Actuellement, près de la moitié du volume de fret combiné mer-rail du port de Guangzhou est traité par la gare sud du port de Nansha. Au cours des deux dernières années, le volume de transport combiné mer-rail du port a connu une croissance annuelle à deux chiffres.
Le 20 décembre, le port de Nansha a franchi une étape historique : son débit annuel de conteneurs a dépassé les 20 millions d'EVP (équivalent vingt pieds), ce qui en fait la deuxième zone portuaire de Chine à atteindre ce chiffre après le port Yangshan de Shanghai. Sur ce total, le débit de conteneurs pour le commerce extérieur a dépassé pour la première fois les 10 millions d'EVP, représentant 50% du total.
Selon Xie Xiaohui, vice-président de la conférence consultative politique du district de Nansha et directeur du bureau du commerce du district, la forte capacité de transport de Nansha est devenue un moteur essentiel du développement industriel de Guangzhou et de la région de la Grande Baie.
En juin 2022, le Conseil d'État a publié la Plan d'ensemble pour l'approfondissement de la coopération globale entre Guangdong, Hong Kong et Macao dans le district de Nansha à Guangzhouqui a fait de Nansha une plateforme stratégique pour "desservir la région de la Grande Baie, collaborer avec Hong Kong et Macao, et se connecter au monde".
M. Xie a expliqué que l'un des objectifs futurs du port de Nansha est de renforcer l'intégration et la complémentarité des ressources entre Guangdong, Hong Kong et Macao.
"L'industrie maritime de Hong Kong s'oriente vers des services plus haut de gamme tels que le soutien financier et juridique à la navigation. Dans le cadre de futures collaborations, Nansha pourra s'appuyer sur Hong Kong pour ces services tout en se concentrant sur les opérations logistiques et même sur la construction navale au niveau local", a déclaré M. Xie.
"Ce n'est qu'en travaillant ensemble que la région de la Grande Baie pourra parvenir à un meilleur développement, en veillant à ce que les ressources soient intégrées au lieu d'être en concurrence les unes avec les autres", a-t-il ajouté.
Comment Nansha a contribué à faire baisser les prix des cerises
La capacité de Nansha à traiter rapidement et efficacement des volumes massifs de cerises a joué un rôle important dans la baisse des prix. Voici comment :
Voies d'expédition directes :
La mise en place de 46 lignes maritimes dédiées aux "cerises express" a considérablement augmenté l'approvisionnement en cerises de la Chine. Les routes directes entre le Chili et Nansha réduisent les temps de transit et les coûts, ce qui permet aux cerises d'arriver plus fraîches et à un prix plus abordable.
Logistique rationalisée :
Le modèle "ship-to-truck" de Nansha minimise les retards. Les cerises sont déchargées, inspectées et transportées vers les marchés en un temps record, certaines atteignant les tables des consommateurs en moins de deux heures. Cette efficacité permet de réduire les pertes et les coûts logistiques, ce qui contribue à faire baisser les prix.
Infrastructure de la chaîne du froid :
Les installations d'entreposage frigorifique de pointe du port garantissent que les cerises restent fraîches pendant les saisons d'importation les plus intenses. Avec des projets d'extension de la capacité de stockage à 460 000 tonnes, Nansha est bien équipé pour traiter des volumes encore plus importants à l'avenir.
Intégration mer-rail :
En reliant le port au réseau ferroviaire national, Nansha peut distribuer plus efficacement les cerises vers les marchés éloignés. Cela permet de réduire les coûts de transport et de garantir un approvisionnement régulier dans tout le pays.
Economies d'échelle :
En tant que plus grand centre d'importation de cerises en Chine, Nansha bénéficie d'économies d'échelle, ce qui lui permet d'offrir des prix compétitifs aux importateurs.
En combinant ces facteurs, Nansha a non seulement soutenu l'afflux massif de cerises en Chine, mais a également contribué à les rendre plus abordables pour les consommateurs.
Une porte sur le monde
Depuis le lancement de sa première route "cherry express" en 2019, Nansha est devenu un modèle d'efficacité portuaire et de commerce international. Son emplacement stratégique dans la région de la Grande Baie, associé à son infrastructure logistique avancée, en a fait une porte d'entrée clé pour les importations mondiales.
La cerise est plus qu'un simple fruit : c'est un symbole de l'influence croissante de Nansha dans le commerce mondial et de l'engagement de la Chine en faveur de l'ouverture. Grâce à l'innovation et à la collaboration, Nansha ne se contente pas de relier la Chine au monde, mais rapproche également le monde de la Chine.
