Qu'est-ce que le port de Nansha a apporté à Guangzhou ?

20 millions d'EVP : Le port de Nansha entre dans l'histoire

Le 20 décembre, le débit annuel de conteneurs de la zone portuaire de Guangzhou Nansha a dépassé les 20 millions d'EVP (équivalent vingt pieds), marquant ainsi une étape historique. Ce résultat place le port de Nansha parmi les trois premiers ports de Chine dont le débit annuel dépasse les 20 millions d'EVP dans une seule zone portuaire. Depuis son lancement il y a 20 ans, le port de Nansha a traité plus de 230 millions d'EVP au total.

La taille d'un port se mesure à son débit, tandis que sa force se reflète dans sa capacité de transport de conteneurs. Atteindre 20 millions d'EVP signifie que le port de Guangzhou, avec le port de Nansha comme noyau, progresse avec audace pour devenir une plaque tournante du transport maritime international. Cette étape renforce la connectivité au sein de la zone de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao (GBA) et marque un pas en avant décisif.

A plus grande Le port de Guangzhou se développe pour soutenir l'économie maritime de la ville et transformer Guangzhou en une métropole moderne dotée d'un caractère maritime distinct.

A niveau supérieur Le port de Guangzhou saisit les opportunités de servir l'ouverture de la Chine à un niveau plus élevé.

A plus fort Le port de Guangzhou a pour mission d'intégrer la GBA, de servir les stratégies nationales et de stimuler le développement économique et social de la région.

Exploiter l'océan : Écrire un nouveau chapitre pour les ports en eau profonde

Depuis des siècles, les habitants de Guangzhou appellent la rivière des Perles "la mer". Il ne s'agit pas d'une erreur, mais d'un reflet des rêves de longue date de la ville de prospérer au bord de la mer. La rivière des Perles, le plus grand réseau hydrographique du sud de la Chine, prend sa source au confluent de trois rivières et traverse six provinces (Yunnan, Guizhou, Guangxi, Guangdong, Jiangxi et Hunan) ainsi que la région de Hong Kong-Macao avant d'atteindre la mer de Chine méridionale par huit estuaires, dont Humen, Jiaomen et Hongqimen. Ses abondantes ressources en eau, son réseau fluvial dense et son vaste arrière-pays ont conféré à Guangzhou des avantages naturels en matière de transport maritime.

Il y a plus de 2 000 ans, le port de Guangzhou a entamé son voyage vers le monde en naviguant depuis le quai de la ville de Mud City, transportant du thé et d'autres marchandises grâce aux vents chauds du Pacifique. Des animaux exotiques comme les rhinocéros et les éléphants, ainsi que des trésors rares, sont arrivés ici, marquant le début de l'ancienne route de la soie maritime. Depuis plus de deux millénaires, le port de Guangzhou facilite la circulation continue des marchandises et du commerce.

Avance rapide jusqu'aux années 1980 : avec l'essor du commerce extérieur dans le delta de la rivière des Perles, les voies navigables du port de Huangpu ne pouvaient plus accueillir de très grands porte-conteneurs, ce qui entravait la croissance du commerce de Guangzhou. La solution ? Guangzhou a décidé de développer l'île de Longxue pour en faire un port en eau profonde afin d'éliminer le goulet d'étranglement.

En 2004, un tournant s'est produit. Le 28 septembre, la première phase du port de Nansha, comprenant quatre postes d'amarrage polyvalents de 50 000 tonnes, a été officiellement mise en service. Cela a marqué la transformation du port de Guangzhou d'un port fluvial en un véritable port maritime en eau profonde.

Situé au centre géométrique du GBA et à proximité d'autres ports importants comme Shenzhen et Hong Kong, le port de Nansha a opté pour un développement différencié. Il s'est concentré sur l'Asie du Sud-Est et l'Afrique, renforçant ainsi les capacités de service du cluster portuaire de classe mondiale de la GBA. Deux décennies plus tard, le port de Nansha est devenu la plus grande plaque tournante de la Chine du Sud, la plus grande plaque tournante de conteneurs du commerce intérieur du pays, la plus grande plaque tournante de transbordement de céréales, une plaque tournante automobile clé et une porte d'entrée majeure pour les routes maritimes d'Afrique et d'Asie du Sud-Est.

Récemment, le Conseil d'État a approuvé la Plan directeur territorial de Guangzhou (2021-2035)Le port de Nansha est devenu un pilier stratégique soutenant la vision de Guangzhou de devenir une "ville de classe mondiale avec un charme classique et une vitalité moderne". Le port de Nansha est devenu un pilier stratégique soutenant la vision de Guangzhou de devenir une "ville de classe mondiale au charme classique et à la vitalité moderne". Grâce au port de Nansha, Guangzhou s'est transformée en une véritable "ville maritime", réalisant son rêve millénaire d'embrasser l'océan. En outre, le port de Nansha accélère la formation d'un pôle portuaire de classe mondiale centré sur la GBA.

Intégrer les ports et les villes : Une question centrale revisitée

Les ports influencent les villes en remodelant l'allocation des ressources. Un port crée des voies d'accès aux marchés mondiaux pour les entreprises, attire les industries, stimule le commerce et optimise les structures industrielles. C'est ici que commence l'histoire du "développement urbain piloté par les ports".

À l'échelle géographique de la GBA, le port de Nansha a rapproché Nansha des principales zones urbaines de Guangzhou, Shenzhen et même Hong Kong. À long terme, cela permettra d'urbaniser davantage Nansha tout en stimulant la croissance du port, créant ainsi une relation dynamique entre les deux. Lors du "Guangzhou Nansha Spatial Plan International Consultation Expert Exchange", Wang Jixian, directeur de recherche du Belt and Road Hong Kong Center, a souligné l'interaction entre le port de Nansha et la ville.

Les ports sont des centres naturels qui favorisent le développement urbain et la croissance économique. Aujourd'hui, les ports ne se limitent plus à la manutention des marchandises ; ils ont étendu leurs fonctions à l'industrie, au commerce, à la finance et au développement urbain. Au cours des 20 dernières années, le port de Nansha est devenu un point de passage essentiel pour le commerce extérieur dans la région du delta de la rivière des Perles, attirant des flux de personnes, de marchandises, de capitaux et d'informations. Il a également attiré des ressources nationales et internationales, notamment des capitaux, des talents, des biens, des technologies et des données.

Le Plan Nansha a confié à Guangzhou la mission de "renforcer son rôle de plaque tournante internationale du transport maritime et de la logistique". Avec le port de Nansha comme noyau, le port de Guangzhou stimule le développement de grappes industrielles, l'innovation technologique et la collaboration régionale, libérant ainsi tout le potentiel de Nansha.

L'intégration ville-port de Nansha est également ancrée dans la planification urbaine de Guangzhou. Depuis des années, Guangzhou poursuit une stratégie d'"expansion vers le sud", utilisant le port de Nansha comme pivot pour étendre les fonctions de la ville vers l'océan. Le port de Nansha est le pivot de l'extension des fonctions de la ville vers l'océan. Plan directeur territorial de Guangzhou (2021-2035) envisage un cadre spatial maritime composé "d'une ceinture, de trois zones et d'un collier de perles", reliant les groupements industriels côtiers et étendant les chaînes industrielles traditionnelles vers la mer.

En août, la Plan d'action triennal pour faire de Guangzhou une plaque tournante du transport maritime international (2024-2026) a été publiée, proposant la construction d'une zone économique portuaire de Guangzhou. Cette initiative vise à accélérer le développement d'un système industriel portuaire moderne, à renforcer les liens entre la zone portuaire et les zones fonctionnelles clés, et à convertir le trafic portuaire en croissance économique.

Ancrer l'océan : construire des corridors commerciaux mondiaux

L'océan est une source de richesse qui coule à flots. Dans un monde où 90% du commerce international repose sur le transport maritime, investir dans l'économie marine est devenu un consensus parmi les villes mondiales.

Au début du mois de décembre, le port de Nansha a accueilli sa première cargaison de "cerises express" de l'année, après un voyage de 22 jours et de 20 000 kilomètres. Aujourd'hui, le port de Nansha est l'un des plus grands ports chinois pour les importations de cerises. En exploitant les opportunités commerciales entre la Chine et l'Amérique latine et en se concentrant sur les marchés sud-américains, le port de Nansha est devenu une porte d'entrée essentielle sur le nouveau corridor commercial Asie-Amérique latine.

En outre, le port de Nansha a lancé des services internationaux de fret ferroviaire vers l'Asie centrale, reliant ainsi de manière transparente la "Route de la soie maritime" à la "Ceinture économique de la Route de la soie". En tant que noyau du port de Guangzhou, Nansha renforce la résilience du commerce extérieur en optimisant les routes maritimes, en améliorant les services portuaires et en promouvant la facilitation du commerce transfrontalier, renforçant ainsi sa compétitivité mondiale.

"De plus en plus d'entreprises chinoises choisissent les pays de l'ANASE comme première étape de leur expansion à l'étranger. Les routes commerciales et les capacités logistiques du port de Nansha correspondent parfaitement à ces projets", a déclaré Xie Xiaohui, vice-président de la conférence consultative politique du district de Nansha. Grâce à son emplacement stratégique et à ses solides capacités logistiques, le port de Nansha stimule le commerce extérieur, le développement industriel et l'expansion mondiale des entreprises de Guangzhou et de la région administrative du Guangzhou.

Par exemple, Guangdong Homa Refrigerator Co, le plus grand exportateur de réfrigérateurs au monde, a commencé à collaborer avec le port de Nansha en 2004, exportant 2 000 EVP cette année-là. En 2024, ce chiffre avait été multiplié par 110 pour atteindre 220 000 EVP. "Pour les grandes entreprises manufacturières, le port est une ligne de vie essentielle pour l'expansion mondiale", a déclaré le président de Homa, Yao Youjun. "Les capacités en eau profonde du port de Nansha, son court rayon de transport et ses faibles coûts ont permis de réduire les dépenses logistiques et de soutenir la portée mondiale des produits fabriqués en Chine. Nous nous attendons à ce que nos exportations via le port de Nansha augmentent de 10 à 20% par an."

Récemment, la construction de la première phase du centre de transit pour le commerce électronique du Guangzhou East Multimodal Transport Hub a commencé. Une fois achevé, il s'agira du plus grand centre de livraison de commerce électronique au monde, ce qui renforcera encore la position de la GBA en tant que plaque tournante de la logistique mondiale.

Conclusion

Avec l'étape des 20 millions d'EVP comme nouveau point de départ, le port de Nansha propulse Guangzhou vers le statut de centre logistique mondial. L'intégration transparente des réseaux maritimes, terrestres, aériens et ferroviaires du port a créé un système commercial et logistique complet centré sur Nansha et rayonnant sur la région du delta de la rivière des Perles.

Alors que Guangzhou s'appuie sur le port de Nansha pour étendre ses corridors commerciaux mondiaux, la vision de la ville de devenir une plaque tournante de classe mondiale prend progressivement forme. Les marées de l'océan ne s'arrêtent jamais, et l'histoire de l'impact transformateur du port de Nansha sur Guangzhou ne s'arrête pas non plus.